Táchira | Colapso en Puente de Oro sepulta la movilidad entre Rubio y San Cristóbal
El desborde de La Laguna en la Troncal 009, la fragilidad geológica y la falta de inversión gubernamental mantienen en riesgo la vida de miles de transeúntes en Táchira. Entre travesías peatonales sobre el barro, extorsiones por placas perdidas y pugnas institucionales para drenar la vía, la comunidad exige soluciones definitivas tras más de dos décadas de crisis
Daniel Bueno | La Nación
La Troncal 009, corredor crucial que representa el principal acceso a la ciudad de San Cristóbal y la enlaza con el municipio Junín, en el estado Táchira, atraviesa uno de sus momentos más críticos.
La emergencia estalló el sábado 22 de agosto, cuando el rebose de una laguna en la parte superior del sector Puente de Oro anegó por completo la calzada. En horas de la mañana, un autobús que trasladaba personal hacia San Cristóbal quedó inmovilizado al ingresar agua a su motor, obligando a los pasajeros a esperar más de una hora a la intemperie para realizar un transbordo. Hacia el mediodía, un segundo colectivo sufrió un percance similar.
Para el jueves 27 de agosto, el panorama se mantenía crítico, ya que el agua acumulada continuaba retrasando el flujo vehicular, obligando a los conductores a cruzar a riesgo y generando largas filas. Los vehículos pequeños sufren recalentamientos al intentar atravesar el tramo. Un infociudadano denunció a través de un video enviado a Diario La Nación que el tránsito fluye bajo el peligro inminente de que los carros queden atascados, criticando la tardía respuesta oficial.
La crudeza de esta realidad la padece Arianna, quien debe sortear el tramo a diario para llegar a su trabajo en San Cristóbal, terminando habitualmente con ropa y calzado cubiertos de lodo. A las dificultades físicas se suman las denuncias de abusos cotidianos: usuarios alertaron que la situación empeora rápidamente y reclamaron que ciertas personas presuntamente están cobrando hasta 100 mil pesos colombianos por entregar las placas de los vehículos que logran rescatar del agua.
Odisea peatonal
Ante la parálisis vehicular, avanzar sobre las huellas de otros y apoyarse mutuamente se ha convertido en la única alternativa para miles de transeúntes. Quienes se desplazan a diario entre Rubio y San Cristóbal enfrentan un terreno donde el barro acumulado convierte cada paso en un riesgo constante de caídas y lesiones.
Registros en video evidencian la angustia y el esfuerzo de los peatones al cruzar el terreno inestable. La travesía requiere guía constante y pasos calculados para evitar resbalar en el lodo denso, entre advertencias de los propios vecinos: “Mire donde están los pies pisados. Camine donde está pisado”.
En los tramos más complejos, la preocupación por la higiene pasa a segundo plano. La solidaridad y la cooperación mutua bajo la frase “Venga, la mano” han sido el único sostén para prevenir accidentes graves en una vía que representa una barrera para el trabajo diario y un peligro latente para la integridad física de los habitantes.
Ante el deterioro de la carretera, el titular del Instituto de Vialidad del Táchira (IVT), Ángel Márquez, anunció la interrupción total del tránsito desde el lunes 24 de agosto a partir de las ocho de la mañana a la altura de La Laguna, desviando el transporte ligero y público por la ruta alterna Las Dantas-San Antonio del Táchira-Capacho.
Para atender la contingencia, las alcaldías de Junín y Capacho Viejo unificaron recursos técnicos. El alcalde de Junín, Jackson Carrillo, gestionó la llegada de una excavadora (jumbo) para acelerar la extracción de agua. Los trabajos de canalización permitieron que la laguna comenzara a drenar hacia la parroquia Manuel Felipe Rugeles; sin embargo, el paso por Puente de Oro sigue exigiendo maniobras de alto riesgo.
El avance de los trabajos se ha topado con obstáculos operativos. En una declaración publicada este sábado 29 en sus redes sociales, el alcalde Carrillo denunció que la paralización de equipos por parte de las autoridades y la presencia de maquinaria inhabilitada impiden completar la limpieza, solicitando formalmente que “retiren esta máquina que está aquí atravesada para poder ingresar a la laguna”.
El plan municipal contempla ejecutar un desnivel de un metro para drenar el excedente hídrico y habilitar un paso provisional. Advirtió Carrillo que, de no permitírseles intervenir de inmediato, la inundación “seguirá siendo un problema diario”, mientras la comunidad continúa exigiendo la incorporación definitiva de maquinaria pesada de la Gobernación para la remoción total de sedimentos.
El impacto de la Onda Tropical 40
El escenario técnico se agravó con el ingreso de la Onda Tropical número 40. Yesnardo Canal, director de Protección Civil Táchira, detalló que la anegación vial en Puente de Oro se prolongó por 72 horas consecutivas debido a que la geodinámica del suelo fue alimentada por nacientes subterráneas y la persistencia de las lluvias, manteniendo saturados los suelos andinos.
El fuerte temporal dejó un saldo trágico en cinco municipios del estado (San Cristóbal, Sucre, Uribante, Junín y Francisco de Miranda). El hecho más grave ocurrió en el sector La Cuchilla (Siberia), cerca de Pregonero, donde un hombre y una mujer fallecieron al ser sepultados por un deslizamiento de rocas y material granular sobre la vía.
Asimismo, en el kilómetro 8 de la vía a Rubio, el colapso de un talud destruyó una vivienda y dejó herido a un ciudadano de 63 años.
La magnitud del desastre motivó la llegada, el jueves 27 de agosto, de una comisión ministerial enviada por Delcy Rodríguez. La delegación estuvo integrada por: El vicepresidente de Obras Públicas, Juan José Ramírez; la ministra de Hábitat y Vivienda, Paola Posani, y el ministro de Transporte, Francisco Garcés, quienes inspeccionaron la zona junto al gobernador Freddy Bernal. Durante el recorrido evaluaron los daños en infraestructuras habitacionales de Junín y Cárdenas, afectaciones en el puente Burgua y las fallas de borde en Puente de Oro y el tramo El Mirador-Rubio, en medio de la alerta por la proximidad de las siguientes ondas tropicales.
Dos décadas de problemas
La crisis en Puente de Oro no es un hecho aislado, sino el resultado de más de 20 años de fragilidad geológica y desatención oficial. Como sintetizó la usuaria Yeritza Orozco: “Por algo se llama Puente de Oro. Ningún gobierno quiere hacerle el debido arreglo que amerita porque es una mina de oro para cada periodo gubernamental”. Los diagnósticos coincidentes indican que las tuberías internas y redes de drenaje del sector colapsaron hace más de dos décadas por falta de mantenimiento preventivo.
Durante la gestión de la exgobernadora Laidy Gómez, se denunció la asfixia financiera ejercida desde el poder central. Pese a haber formalizado solicitudes de recursos desde julio de 2019 y presentado siete proyectos técnicos ante el Ministerio de Transporte, ninguno obtuvo aprobación presupuestaria. Con solo el 3 % de los fondos necesarios, el IVT -dirigido entonces por el ingeniero Freddy Osuna- ejecutó trabajos paliativos. En septiembre de 2020 se aplicaron 340 metros cúbicos de asfalto frío de la Mina La Gotera para pavimentar 180 metros lineales en administración conjunta con Corpointa y Caimta. No obstante, la falta de presupuesto impidió continuar las obras hacia el sector Berlín.
A la escasez de recursos se sumaron condicionantes técnicas y operativas, ya que los suelos de la zona están compuestos por arcillas expansivas que se deforman severamente con la humedad. Durante esa administración, Pdvsa presuntamente no suministró cemento asfáltico caliente ni RC2, obligando al uso de asfalto natural y a operar con solo cinco camiones volteo habilitados de una flota de 15 unidades deterioradas. El colapso progresivo tuvo un antecedente directo el 5 de julio de 2025, cuando intensos aguaceros fracturaron nuevamente la calzada, sirviendo de antesala a la parálisis vial que hoy afecta a los municipios cercanos a la frontera.
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