Reuters: equipos viejos y de segunda encuentran uso en la industria petrolera venezolana
Según Pdvsa, las necesidades en el país incluyen plataformas, bombas, estaciones de válvulas, equipos de soldadura y otros instrumentos. Esos equipos están encontrando su camino a los puertos estadounidenses desde Texas, Oklahoma, Colorado y otros estados, en varias etapas de desgaste
Los nuevos acuerdos con Estados Unidos a partir del 3 de enero han movilizado la venta de camiones, plataformas y equipos viejos o de segunda mano estadounidenses para ayudar en la reactivación de la industria petrolera venezolana.
Empresas como Sky Drop Capital han invertido en la compra de estos equipos y vehículos, que son subastados en zonas como Texas y luego enviados a Venezuela. Según ha constatado la agencia Reuters.
Según Pdvsa, las necesidades en el país incluyen plataformas, bombas, estaciones de válvulas, equipos de soldadura y otros instrumentos. Ese equipo está encontrando su camino a los puertos estadounidenses desde Texas, Oklahoma, Colorado y otros estados, en varias etapas de desgaste.
«A veces consigues gemas. A veces obtienes basura absoluta», dijo a Reuters Jesse Cole, CEO de Sky Drop Capital, una firma de inversión involucrada en la adquisición de equipos para las operaciones de Venezuela.
«La semana después del 3 de enero, comencé a recibir llamadas pidiéndome que moviera equipos de Houston», dijo Jorge Aponte, CEO de PetroFarm, con sede en Houston.
Su empresa compra equipos de petróleo directamente a los propietarios y operadores de todo Estados Unidos, lo que permite a la empresa verificar los registros de mantenimiento, el estado de funcionamiento y la integridad técnica. Una de esas compras fue una plataforma de reacondicionamiento de 2014 de Carolina del Norte, que se enviará fuera de Houston este mes.
PetroFarm también ha enviado dos plataformas de trabajo más pequeñas a Venezuela, con planes de enviar tres más en las próximas semanas. Una pequeña plataforma de reacondicionamiento puede costar alrededor de 350.000 dólares, dijo Aponte.
Guanta Express, que opera en un astillero de Humble (Texas), está enviando mercancías desde todo Estados Unidos en buques de carga a los puertos de Guanta y Maracaibo, los principales puntos de entrada de Venezuela para la industria petrolera.
«Hasta fin de año, vamos a estar a plena capacidad. Ya tenemos pedidos alineados para los próximos dos buques», dijo Greg Díaz, presidente de Guanta Express.
Los contenedores enviados por Guanta Express que transportaban plataformas de trabajo llegaron y descargaron en Maracaibo la semana pasada, según fotos vistas por Reuters. La compañía espera mover dos plataformas de 1.500 caballos de fuerza en sus próximos dos envíos, el más grande que jamás haya enviado a Venezuela, dijo Díaz.
Los ejecutivos de empresas como Chevron, SLB y Formentera Partners esperan que la capacidad de producción tenga que expandirse en cuencas desafiantes, incluido el Lago de Maracaibo y el vasto cinturón del Orinoco. Eso requerirá la adquisición de equipos más potentes, como esas grandes plataformas enviadas por Guanta Express, en los próximos meses.
Se esperan otros envíos en el puerto de la costa occidental de Guaranao, según una fuente. También se espera que el interés por revivir pozos en campos maduros mantenga alta la demanda de plataformas de reacondicionamiento más pequeñas, han dicho los analistas.
Condiciones de los equipos
Una preocupación en la industria es la fiabilidad de los equipos de segunda mano y subastados, que a menudo vienen con miles de horas de uso y sin garantía.
En marzo, un tractor de equipo pesado –con tres años de uso– llegó a Maracaibo con una pegatina naranja brillante distintiva del subastador Ritchie Bros, con sede en Estados Unidos, según las fotografías vistas por Reuters. El camión se vendió en diciembre por 24.000 dólares desde el sitio del subastador en Newnan, Georgia, habiendo registrado ya 5.551 horas de motor y más de 140.000 millas.
Mientras que el Departamento del Tesoro ha aliviado una gran parte de las sanciones a Venezuela, ayudando a allanar el camino para que las compañías de seguros estadounidenses suscriban equipos, muchos proveedores son reacios a entrar en el negocio, dijeron las fuentes.
«El problema clave para las aseguradoras suele ser la falta de registros verificables de mantenimiento e inspección», dijo David Peña, quien lidera la sección de energía en América Latina para el corredor global de seguros Marsh. Las aseguradoras pueden estar menos dispuestas a ofrecer cobertura sin inspecciones independientes, o hacer que los términos de cobertura sean más restrictivos, dijo.
Las políticas de Ritchie Bros establecen que no hay garantías. Un portavoz de la compañía dijo que opera «subastas públicas globales sin reservas» donde el equipo se vende al mejor postor.
Con información de Reuters
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